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履帶式摩托車

履帶式摩托車是一種靠履帶行走的摩托車。有兩大特點。第一,是兼有摩托車的輕便和履帶式車輛越野能力強的特點;第二,是“麻雀雖小,五臟俱全”,動力、傳動、行動、操縱機件一個都不能少。它雖然是超小型車輛,但看起來也是滿復雜的,至少比一輛摩托車要復雜得多。

早在20世紀30年代,德國人就熱衷于半履帶式車的研制,先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t等多種型號的半履帶式車輛,并以HK系列命名。其中,小型的半履帶式車命名為HK100型,由兵器局第6科負責研制,目的是開發一種能空運的半履帶式車輛。研制工作于1939年開始。在研制過程中,參考了奧地利的輕型半履帶式車輛,研制工作進展很快,1940年初就制成了樣車,年內共制成了70輛試生產型車,并進行了廣泛試驗。1941年共生產了420輛,第一輛車于1941年6月5日正式裝備德軍,1942年共生產了985輛;1943年生產了2450輛;1944年共生產了4490輛。研制之初的代號為Kfz.620,定型后命名為Sdkfz.2特種車輛。德文名為kettenLirad,意思是“履帶式摩托車”。

盡管德國人把它歸入半履帶式車輛一類,但它并不是典型的半履帶式車輛(典型的半履帶式車輛,前部為兩個車輪)。從前面看像摩托車,從后面看像小型拖拉機,有點像當今的“三輪蹦蹦”和“小手扶拖拉機”。無疑,它的越野機動性和行駛穩定性要優于一般的摩托車。這也是它能紅火一陣的原因所在 。

從總體上看,前部是駕駛員席、變速箱和操縱部分,后部為發動機及其各系統。發動機的動力通過傳動軸傳遞到前面的變速箱,再傳到兩側的主動輪上,撥動履帶,推動車輛前進。主動輪在前,誘導輪在后,每側有4個交替排列的負重輪,第1、4負重輪在外側。采用扭桿式懸掛和單銷式鑄鋼履帶;履帶中央有橡膠墊塊,履帶板寬度為170毫米,每側有40塊履帶板,履帶著地長為820毫米。履帶的張緊度可以調節。燃油箱設在履帶兩側的上方,燃油量為2×21升。摩托車的最大速度達70千米/小時,對于履帶式摩托車來說,這是相當高的速度了。

動力裝置為奧貝爾公司制造的1.478升4缸、液冷汽油機,跟中低檔家用轎車的氣缸排量差不多,但它的最大功率卻只有36馬力,油耗也大得驚人,公路行駛時100千米油耗達16升,越野行駛時更高達22升。

變速箱為機械式,有主、副變速箱各一個,主變速箱有3個前進檔和1個倒檔,副變速箱有高低2檔,這樣,共可實現6個前進檔和2個倒檔。

該履帶式摩托車的前部結構。猛一看起來,和摩托車差不多,但比摩托車要復雜得多。有趣的是,它的轉向操縱機構很特別。駕駛員手把轉動一個角度,摩托車便開始轉向,這和一般的摩托車、自行車沒有區別。但是,當轉向角度超過15度時,內側履帶的制動器便開始起作用,使內側履帶減速參與轉向。這是這種履帶式摩托車的“絕話”。盡管如此,它的轉向半徑還是達到4米左右,是比較大的 。

履帶式摩托車的變型車有以下幾種:

2/1和2/2型野戰電話線敷設車

2/1和2/2型都叫“野戰電話線敷設車”。有時為了區分,也稱后者為“2/2型野戰重型電話線敷設車”。兩車的共同特點是,在發動機罩的上方焊上一個支架,裝上卷筒式電話線電纜,但后者的支架尺寸較大,可以裝大型電纜;車體后部掛裝一個兩輪拖車,同樣裝一套卷筒式電話線電纜。其中,2/1型只生產了幾輛,2/2型的生產數量稍多些,但也很有限。所以,留下來的2/2型的照片顯得十分珍貴。

五乘員組履帶式摩托車

1944年至1945年研制,其特點是將車體后部加長,發動機的功率加大,使后部車廂能乘坐4名乘員。不過,該車只制成一輛樣車,未能批量生產,連一張照片也未能留下。

“休普林卡”無線電遙控爆破車

這是一種遙控車,用于送炸藥包或爆破掃雷。不過,它只保留了履帶式摩托車的履帶部分,去掉了前面的輪式部分面目已經有了很大的變化。車體的四周裝上了裝甲,正面10毫米厚,側面和后面為5毫米厚。車體后部設有駕駛員席,也就是說,它可以由士兵在車外遙控操縱,也可以有人上車操縱。裝備的無線電設備為UKE6型超短波無線電接收機。從1944年10月到1945年4月,共生產了大約50輛“休普林卡”無線電遙控爆破車 。

履帶式摩托車的生產總數達7400輛以上,在二戰中廣泛應用,它小巧靈活,越野性好,深受德國大兵的喜愛。除用于牽引輕型火炮和掛裝小拖車外,直接用于運送人員和物資以及擔任偵察、通信任務的場合也不少。顯然,它比兩輪或三輪帶拖斗的輪式摩托車的本事要大些。但是,它和其他半履帶式車輛一樣,在越野行駛能力上比不上履帶式車輛,公路行駛能力和可靠性上又不如輪式車輛。這種先天的不足,使它最終難逃進入“戰車博物館”的命運 。

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