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鄭登洛城際鐵路

鄭登洛城際鐵路東起高鐵樞紐鄭州南站,由新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路與鄭機城際貫通,西至鄭西高鐵洛陽龍門站,途經鄭州市下轄的鄭州航空經濟綜合實驗區、新鄭市、新密市、登封市以及洛陽市下轄的伊川縣和洛龍區,正線長度174.841公里,設計時速200km/h,全線新設12座車站,橋隧比約為57.0%。

在擁有鄭開、鄭機(鄭州市區至機場)、鄭焦三條城際鐵路后,我省第四條城際鐵路將會是哪一條呢?

從鐵路部門打探得知,緊接著提上日程的城際鐵路是鄭州(機場)至登封至洛陽的城際鐵路建設。“目前這條城際鐵路建設已經開始前期工作,目前河南省正在規劃中。”鐵路部門相關人士告訴記者。

記者查詢發現,這條路線早在2015年時就已提出建設。根據規劃,鄭州機場登封洛陽城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網中隴海主軸的重要組成部分,拓寬了隴海主軸的輻射范圍和半徑,覆蓋了龍門、少林寺等著名景區,是中原城市群鄭州、洛陽等城市間聯系的城際鐵路之一。

按照初步規劃設置12個車站:鄭州南站、園博園、新鄭北、劉寨、新密東、新密西、唐莊、登封、穎陽、白沙、伊川北、龍門

西經新鄭、新密、登封、伊川,引入洛陽龍門站

這條城鐵是由目前正在建設的鄭州南高鐵站引出。

目前,該線路的預可研報告已經編制完成,不過,由于國家發改委新規,鐵路項目要壓縮審批程序,所以,預可研無需審批,直接進入可研報告審批階段。

根據目前的預可研報告方案,鄭州(機場)至登封至洛陽城際鐵路,由鄭州南站引出,與鄭合鐵路、鄭萬鐵路、鄭機城際鐵路相連,西經新鄭、新密、登封、伊川,引入龍門站。 。

未來,該城際軌道主要承擔洛陽與新鄭機場,沿線城市組團與鄭州、新鄭機場以及與其他城市之間的城際客流,并承擔部分洛陽與鄭州的城際客流。

據鐵道第三勘察設計院集團有限公司環評信息顯示,鄭州南站至登封至洛陽城際鐵路已經進入第二次環評。預計工程將在2017年開工,工期48個月。據最新公布的環評信息顯示,鄭州南站至登封至洛陽城際鐵路東起鄭州南站,西至洛陽龍門,途經鄭州市下轄的航空港區、新鄭市、新密市、登封市以及洛陽市下轄的伊川縣和洛陽新區,共設園博園、新鄭北、劉寨、新密東、新密西、唐莊、登封、穎陽、白沙、伊川北10個中間站,新建線路長度為174.841公里,項目總投資206.6億元 。

鐵路等級:城際鐵路

正線數目:雙線

設計速度:200km/h

正線線間距:4.2m

最小曲線半徑:一般2200m、困難2000m

最大坡度:一般20‰,困難30‰

到發線有效長度:400m,部分650m

列車運行控制方式:自動控制

行車指揮方式:綜合調度集中

以鄭州為中心的城鐵“十字架”初步形成

截至今年年底,以鄭州為中心的東、南、北三面,都將有城際鐵路運營,而鄭州(機場)至登封至洛陽的城際,填補了西向城際鐵路的空白。以鄭州為中心的城際鐵路“十字架”逐漸成型。

如果說,高鐵解決了省域之間的快速聯系,那么,城際鐵路則解決了一省之內市域之間的快速到達。

2009年12月,國家發改委批復了《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)》。建設規模為1084.9公里,預計投資1200億元,建設范圍涉及鄭州、洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源九個城市。

其中,中原城市群城際軌道交通網,是以新鄉-鄭州-新鄭機場-許昌-漯河(京廣主軸)和洛陽-鄭州-開封(隴海主軸)的城際軌道為“十字架”核心區,以新鄉-焦作-濟源-洛陽、洛陽-平頂山-漯河為半環形,形成以鄭州為中心、洛陽為副中心,京廣、隴海為主軸,連接中原城市群地區主要城市的“‘十字’加半環線”的網絡構架。今后,以鄭州為中心的中原使也將基本形成。

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